29 января 1966 года в Саранске в первый рейс вышел новый вид транспорта – троллейбус. Сначала только 4 электромашины ездили от депо в центр города, а всего в парке было 10 единиц техники марки ЗиУ-5. Сегодня на маршруты Саранска ежедневно выходит 36 троллейбусов, всего в парке 55 единиц и 50 из них всегда в полной готовности.

Первый рейс и первые троллейбусы

Первый троллейбус в Саранске отправился в рейс из троллейбусного депо №1 с улицы Транспортной. Всего 16 километров пути – от депо по Гагарина и Васенко до железнодорожного вокзала. Ровно по тем же улицам – обратно. Проезд стоил 5 копеек. Новый вид транспорта вызвал ажиотаж и немного снял нагрузку на автобусное сообщение в столице Мордовии. Так в 1966 году началась история троллейбусного движения Саранска.

Спустя 6 десятилетий троллейбусы по-прежнему выходят из депо на маршруты. Депо построили в 1965, рассчитано оно было на 50 машиномест. Как начиналась история, помнят ветераны предприятия – выпускали первый троллейбус с трепетом, с ощущением праздника.

Ветераны труда

В преддверии юбилейной даты первых специалистов троллейбусного депо №1 поздравили с праздником и вручили подарки.

Нелли Адольфовна Раевская была в числе первых водителей саранского электротранспорта. Увидела объявление о наборе на обучение. Решила попробовать. Из 70 претендентов выбрали всего 30 – и ей, считает ветеран, посчастливилось. Всего несколько месяцев учёбы тогда ещё в Горьком, и вперёд – за руль троллейбуса. Первыми машинами были ЗиУ-5 – красные, круглоглазые и точно не такие комфортные, как современные.

«Ой, сейчас троллейбусы и не сравнить с теми, что мы водили. Сейчас водители налегке – в ботинках, рубашках. А мы ведь как зимой ездили: валенки вот на такой подошве, – Нелли Адольфовна руками показывает внушительную толщину, – штаны тёплые, рукавицы, на голове – шапка или тёплый платок. Обогреватель был в кабине – только, чтобы стёкла не замерзали. После смены их машины, как на костылях, выходишь».

Контактную сеть для городского электрического транспорта протянули в 1965году. Пётр Ефремович Балакин – тот самый человек, который помнит, как тянули провода для электротранспорта по Саранску. Он закончил Рузаевский железнодорожный техникум, потом набрался опыта работы элетромонтажником поезда в Новочеркасске.

«Сначала в депо сеть наладили, потом первый маршрут сделали. Он шёл из депо, по улице Гагарина, потом по Васенко и на железнодорожный вокзал. 15 километров всего было, а сейчас – почти 150 километров», – вспоминает ветеран.

Троллейбусное движение в Саранске всегда держалось на патриотах своего дела. Татьяна Фёдоровна Моисеева тоже была одной из первых водителей саранского электротранспорта. Обучение прошла в 1967 году уже в Саранске – тогда быстро открыли специальный класс прямо на предприятии.

«Прежде, чем стажироваться на троллейбусе, мы днём работали кондукторами, подрабатывали. А ночью мы выезжали в рейс – учились ездить по городу. Я даже маме не сказала, что я пошла учиться на водителя. Сказала, что в кондукторы пошла. И вдруг я тут, за рулём. Сложно было, но мы учились: днём теорию проходили, ночью – практику», – вспоминает Татьяна Фёдоровна.

Профессия водителя троллейбуса была престижной. И сколько воспоминаний связано с ней у ветеранов. Татьяна Фёдоровна показывает «крылатый» значок – когда-то была даже водительская униформа. Красивая и статная. Отдельное удовольствие – общение с пассажирами. Это сейчас остановки объявляет записанный голос. А тогда троллейбусы говорили голосами своих водителей.

«Осторожно! Двери закрываются. Следующая станция – «Автовокзал», – с теми самыми, знакомыми многим с советского детства интонациями объявляет Татьяна Фёдоровна.

От десятка к сотням

В троллейбусном парке 1966 года было всего 10 машин. Спустя буквально пару недель после первого маршрута в Саранске запустили и второй – тоже от депо до железнодорожного вокзала, только с Гагарина троллейбус сворачивал на Коммунистическую, потом – на проспект Ленина.

В первый год работы троллейбусного сообщения в Саранске те самые 10 электромашин перевезли 6 миллионов 700 тысяч пассажиров. А городская сеть продолжала расти: в 1968 году троллейбусы №3 и №4 соединили Северо-запад с центром города. Годом позже первая рогатая «пятёрка» отправилась на Химмаш.

Рос город, расширялась маршрутная сеть. Расцвет троллейбусного движения в столице Мордовии пришёлся на конец 80-х годов. В лучшие годы в парке работало больше сотни единиц, а число маршрутов дошло почти до двух десятков.

В 1988 году в Саранске открылось троллейбусное депо №2. Если первое было рассчитано на 50 машиномест, то второе вмещало в 2 раза больше. Того требовало время – на пике в распоряжении троллейбусного управления было почти 150 единиц транспорта. Среди них были даже сочленённые электромашины – попросту говоря, троллейбусы-гармошки. Такими могли похвастаться далеко не в каждом городе большой страны.

В середине 2000-х в парке по-прежнему было больше сотни машин. Подвижной состав обновлялся десятками единиц техники. В 2011 году в Саранск приехали 20 новых троллейбусов «Тролза Оптима». Самые свежие машины этой же марки пополнили ряды троллейбусного парка в 2017 году, символично выехав на саранские дороги в День города.

50 лет стажа

Николай Григорьевич Кирдяшкин садиться за руль электромашины по расписанию последние 50 лет – ровно столько трудится водителем в троллейбусном депо Саранска. Пришёл на работу в 1975 году. Успел опробовать практически все модели, которые были в депо.

«Модели у нас были – ЗиУ-5, ЗиУ-9, и на «гармошках» успел поездить. И белорусские у нас были троллейбусы, и ЛиАЗы были 2 штуки. На всех вот ездил. Теперь вот на «Тролзе», – перечисляет водитель со стажем. – Я на этот троллейбус сел в 2017 году, когда их к Дню города привезли. С тех пор на нём и работал».

Полвека стажа и ни одной аварии. Секрет мастерства с одной стороны, в том, что накатал опыт на советских дорогах, говорит Николай Григорьевич. Чистили зимой улицы плохо, зато личного транспорта было гораздо меньше, было свободнее. С другой стороны – нужно просто любить свою работу. О его отношении к профессии, пожалуй, лучше всего скажет факт: оба сына Николая Григорьевича пошли трудиться водителями на общественный транспорт, в том числе и электрический.

В год юбилея

В день юбилея в троллейбусном депо Саранска звучали поздравления и вручали награды. Старожилы предприятия – те, кто проработал больше 20 лет, – получили грамоты и подарки от руководства предприятия.

Сейчас троллейбусный парк муниципального перевозчика насчитывает 55 единиц техники. Ежедневно на маршруты выходит 36 единиц.

«В этом году ожидаем 5 новых единиц транспорта, – делился планами в праздничный день руководитель троллейбусного депо МП «Горэлектротранс» Дмитрий Васин, – и надеемся и дальше будет парк обновляться. Так, мелкими шагами идём вперёд, хотя предприятие никогда не стояло на месте. Мы всегда ставили перед собой какие-то цели и обязательно их достигали».

Новые троллейбусы

Горожане заметили на дорогах новые электромашины ещё на прошлой неделе. Все 5 единиц действительно уже прибыли в Саранск, подтвердили региональные власти.

Новые троллейбусы марки «Авангард» от вологодского производителя мало отличаются по расцветке от машин, которые уже много лет работают в парке городского перевозчика. Бело-синие вписались в основную цветовую гамму.

Представитель компании-производителя рассказывает, чем отличаются новички: «Троллейбус с автономным ходом на 20 километров согласно техническому заданию, но может проехать и 35 и 40 километров в зависимости от того, будут ли включаться отопители, кондиционер, часто ли остановки будут. Есть система пневмоштангоулавливателей: в общем, когда водителю нужно поехать на автономном ходу, он останавливается, нажимает у себя кнопку на пульте, штанги складываются и соответственно дальше он едет на автономном ходу».

Новшество для саранских троллейбусов – кондиционер для пассажиров. Раньше такая роскошь была предусмотрена только в кабине водителя, теперь датчики климат-контроля есть и в салоне. Кроме того, новый троллейбус оснащён непривычной и немного удивительной функцией: двери троллейбуса может открывать пассажир. Есть сенсорная «кнопка адресного открытия» снаружи. Если её коснуться, двери открываются. Такого в Саранске ещё не было.

Тем не менее, открыть двери на ходу не получится. В целом троллейбус оснащён всеми возможными системами безопасности. Например, при откинутом пандусе для инвалидов или пассажиров с колясками, машина не сможет закрыть двери и тронуться. И есть наружная кнопка связи с водителем.  Отдельная песня – водительская кабина, где всё удобно и эргономично: кресло подстраивается под водителя, есть мониторы, зеркала с подогревом. И даже противооткатные упоры – под рукой.

В остальном – всё по современным стандартам: антивандальные кресла, разъёмы для зарядных устройств, вайфай.

Троллейбус подразумевает бескондукторное обслуживание: на борту стоят валидаторы и счётчики пассажиропотока. Для продажи билетов за наличные – окошечко к водителю. Заявленная вместимость – 86 пассажиров, 31 может ехать сидя. Большая накопительная площадка в центре – тоже стандарт для современного транспорта. Есть и система книлинга – автобус умеет вежливо крениться на бок, приглашая пассажиров прокатиться.

Пока троллейбусам не дали даже бортовые номера. Новый транспорт выйдет на маршруты, как только закончат все процедуры регистрации и обкатки.